タクシー初乗り料金４１０円へ！サラリーマンのランチ代と比較してみた

先日、都内のタクシー初乗り料金が、史上初！の値下げになることで審議が始まったことがニュースとなりました。

１．０５９キロメートルまで４１０円、その後は２３７メートルごとに８０円加算、という内容です。

現在は２キロメートルまで７３０円、その後は２８０メートルごとに９０円加算です。

値下げ後の料金で計算すると、２キロメートル乗車すると７３０円になる、というトリックみたいな数字です。

タクシーをほぼ毎日、１．５キロメートルくらい利用する人だと５７０円になり安くなりますが、３キロメートルくらい乗る人だと、現在１０９０円より値上がりして１１４０円になります。

初乗り料金をぐっと下げて、タクシー利用を増やそう、というのが狙いだということが、この料金比較でもわかります。

日本のタクシー料金が高いな、バスにしようか、と感じはじめたのは、いつ頃だったのでしょうか。

自慢にはなりませんが、わたしはタクシーを年間５０万円くらい利用していた時期があります。２０００年前後のインターネットバブルだったころで、それ以前から年間２０万円くらいタクシーを利用していたので、タクシーに慣れていた、といえると思います。

その私が、１５年くらい前から移動はバスを利用するようになりました。

理由は単純で、引っ越したら目の前にバス停があったから、です。

引っ越してからは目に見えてタクシー利用が減りました。

今では、深夜帰宅になりバスが使えないときぐらいしかタクシーに乗ることはありません。

でもね、引っ越しだけじゃないと思うのです、乗らなくなった理由。

そこで、タクシー初乗り料金の推移を調べました。

１９７９年から２０１５年までを追いかけています。

１９７９年のタクシー初乗り料金は３８０円でした。４１５メートルごとに７０円アップするという計測です。

１９８５年のプラザ合意の前年、１９８４年に４７０円、株価が４万円に達しようかというバブル絶頂期の１９９０年が５２０円、銀行破たんなどがあった１９９７年が６６０円、リーマンショックの２００８年が７１０円となっています。

６６０円時代が、１９９７年から２００６年までの１０年間続いています。

わたしの場合、２００３年くらいには、タクシーよりバスに徐々にシフトしていった気がします。以前住んでいたところだと、新宿も渋谷も１０００円前後でいくことができましたが、かかる時間に差がほとんどありませんでした。

ある日、このことに気づいてからバスを利用するようになりました。

待ち時間はありますが、急いでいなければバスから見える光景は新鮮でしたし。

それでは、サラリーマンのランチ代とタクシー初乗り料金とを比較してみましょう。

サラリーマンのランチ代金は、２００２年に６９０円になって７００円台を割り込んで以降、どんどん下降し、２００７年から２０１４年まで５００円台の時代にはいります。

２０１５年に６００円台を回復しましたが、いつまで続くのでしょう。疑問です。

わたしの持論ですが、初乗り料金を安く設定して乗りやすくする、というのは戦略としてありだと、以前から思っていました。

というのも、サラリーマンのランチ代をみればわかる通りで、ランチより高いタクシーに乗りますか？という疑問があったためです。

おまけに、アジア各国では、空港から市内までタクシー利用すると、東京並みの料金になるところが多いのです（タイはほんとうに安いけど）。

これは、わたしの乗車時間での感覚値でしかありませんが、いずれも初乗り料金は２００円～３００円くらいです。

ランチ事情では、さらに詳しい調査結果がありました。

リクナビＴｅｃｈ総研によるエンジニアのランチ代調査によると、平均は４１８円。

ランチは食べない、という人も多いようです。

この実態は、コンビニ弁当の価格にも現れていて、ワンコイン＝５００円以下は当たり前、最近では２５０円～２８０円の弁当さえあります。

大学生のランチを見ていても、男女問わず、３００円以下というケースが多いです。

何を食べるかと言えば、菓子パンまたはおにぎり１個とスープまたはドリンクという組み合わせです。

つまり、食事代がかぎりなく低価格化していて、できるだけお金を使わない、というかんじなのです。

３００円以下でランチを済ませる大学生がタクシーを使うでしょうか？

わたしが高校生だったころ（１９７０年代末）、駅から高校までは徒歩１５分くらいかかりましたので、雨の日などはタクシーで高校まで行ったものです。もちろん定員ぎりぎりまで、誘い合っての乗車でしたが。

大学生のころ（１９８０年代前半）も、タクシーを利用することが少なくありませんでした。

いまほど地下鉄も整備されていなかったこともタクシーを利用した理由ですが、学生でも、気軽ではないにしろ、公共の交通機関としてタクシーは認知されていたように思います。

このころの感覚では、タクシー初乗り料金は、原宿で飲むコーヒー代と同じかちょっと高いくらい。

ランチはファストフードでも５００円を超えましたので、そもそも外食は高い、という時代です。外食するときは大人と一緒に行っておごっていただく、という時代でもありました。

いいかえれば、１９９７年の金融破たん以降、外食の低価格化（デフレ）がすすみすぎて、タクシーの割高感がいっそう際立ってきた、ということではないでしょうか。

タクシー代だけインフレ傾向を示していますから。

視点をかえて、有効求人倍率とサラリーマンのランチ代を比較してみました。

リーマンショックの２００８年以前、有効求人倍率は１を超えていましたが、下降しており、これとリンクするかのようにランチ代も下降しています。

２００９年に有効求人倍率が０．４５を記録した後は上昇に転じていますが、サラリーマンのランチ代は５５０円未満で横ばいです。

有効求人倍率が上昇しているとはいえ、２０１３年までは１未満ですから、心理的にはランチにお金をかける気分になれないのかもしれませんが、もうひとつ、理由があるように思います。

それは、ランチ代デフレがあたりまえになってしまって、６００円、７００円のランチに目が向かなくなっている、という可能性です。

と、同時に、あらゆるものが安くなってしまって、金銭感覚がワンコインのコストパフォーマンスを追求するようになっているのではないかと推測します。

たとえば、衣料品はユニクロの登場以前は、高価でした。

ところが今では、かなりのおしゃれさんでも、ユニクロ・ＧＵ・Ｈ＆Ｍ・ＺＡＲＡで購入していて、トータル１万円しない、という人が増えています。

靴やバッグ、アクセサリー類は、さすがにブランドものの高級品を身に着けている人でも、衣料品はシーズンごとに買い替え、トレンドっぽく見せるようになっています。

下のグラフは、ユニクロの店舗数とサラリーマンンのランチ代です。

ユニクロの店舗数は２００４年に６５５店だったのが、翌２００５年には１２３２店、２００６年には１６３２店と一気に増加しています。

それまではユニクロで買い物をしなかった人たちが、２００５年以降、ユニクロをよく目にするようになり衣料品の購入先にユニクロを選択しはじめたのがこのころでしょう。

衣料品は、個性を表現するためのものでもあって、ある意味、嗜好品です。

その嗜好品が安く手に入る時代になって、生活費であるランチ代はもっと安くてもいい、という気持ちになってもおかしくないと思うのです。だって、そこそこかっこいい衣料品が１０００円、２０００円で手に入るんですから。

衣料品は何度も着ますが、ランチは一回です。

ランチ代デフレを加速させた外的要因として、ユニクロをはじめとするファストファッションの影響は見逃せないです。

まとめると、

• タクシー初乗り料金がサラリーマンのランチ代を抜いてしまっているから、タクシーを利用しない人が増えた。
• サラリーマンのランチ代は２０１０年以降の有効求人倍率の回復とリンクしていない。ワンコイン時代が続いている。
• ファストファッションの登場で、ランチ代デフレは加速し、定着した。

ということでしょうか。

タクシー初乗り料金を下げることは歓迎です。

５００円を割ってきたのも、かなりの英断だと思います。

ですが、バブル崩壊以降に生まれた、いわゆるゆとり世代の金銭感覚からすると、初乗り料金は２５０円くらいが適当だと思います。

サラリーマンの平均年収の下降と比較してみると、ランチ代の下降度合いははなはだしいものがあります。

実質賃金が下がっていることもあるし、消費税が１９８９年に３％で導入され、１９９７年に５％、２０１４年に８％と上昇ていることも、サラリーマン生活を脅かしていることは間違いありません。

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